京成電鉄 宗吾車両基地 工場見学は、保存車両（初代）3000形
“赤電”塗装車からです。

前回の工場見学の記事で登場したモハ204の隣に保存されて
いるのがモハ3004です。登場時はモハ204と同じく“青電”塗装
だったそうです。
（写真1 保存車両 京成　モハ3004 赤電塗装）


都営浅草線に乗り入れる頃に、“赤電”塗装へ変更したよう
です。また、その当時の形に復元されて、保存されています。
そのため、行先表示板には、「浅草橋」があることを、担当の
方から教えていただきました。
（写真2 京成　初代3000形 浅草橋）


車体側面には、京成電鉄のアルファベット略表記である“K.D.K”
が書かれています。この当時は、鉄道に限らずアルファベット
3文字で会社名などを表示するのが普通の時代でした。
（写真3 京成電鉄のアルファベット略表記 K.D.K）


ちなみに、この車両は昭和33年に「日本車輌」の製造で、昭和
52年に「大榮車両」で更新工事を受けています。また、台車は
KS-114型の汽車会社（現在の川崎重工に吸収）製です。

さて、こちらも階段を上がって車内に入っていきます。
人の姿はなく、蛍光灯も付いていない車内は独特の雰囲気が
あります。
（写真4 保存車両 京成　初代3000形 車内）


天井部分を見上げると、やはり昔の車両を感じます。クーラー
（吹き出し口）がないことが、そう感じされるのかもしれません。
ファンの形状も懐かしいものです。
（写真5 初代3000形 天井部分）


そして、今度は運転席ですが、モハ204と比べると少し現役の
車両に近いものになってきました。
（写真6 モハ3004 運転席）


乗務員室の反対側の窓には、列番の一部（会社名を表す）“T”
表示がありました。もちろん、表は京成を表す“K”で表示されて
います。
（写真7 列番 T表示）


このほか、ドア開閉スイッチも操作して良いと言っていただき
ましたが、実際にはドアの開閉は行われません。
以前の記事にも書きましたが、子供の頃に京急の検車区で、
何度も（現役車両の）ドア開閉操作はしているので、感覚は
だいたいつかんでいます。
（写真8 ドア開閉スイッチ）


あと、モハ3004の車内にも、昔の「停車駅ご案内」があり、
担当の方から、谷津遊園があった頃の懐かしい思い出を
楽しく語っていただきました。
（写真9 京成電鉄 昔の停車駅ご案内）


この当たりから、時間が押してきましたので、急いで最後の
保存車両のスカイライナー初代AE形へ向かいます。
（写真10 初代スカイライナー AE-61 東急車輌製）


次回の宗吾車両基地 工場見学は、この初代AE形です。
こちらは、単に車両だけではなく、車内はミニ資料館のように
なっていますので、合わせてご紹介したいと思っています。

片付けをしていると、相変わらずいろいろなところから、昔の
鉄道模型のパーツが見つかります。今頃になって、ぞくぞくと
発見されていくのはとても不思議な感じです。

今回は、国鉄型車両（おそらく103系など）の台車や床下機器で、
KATO、グリーンマックスなどのパーツの一部だと思われます。
（写真 Nゲージパーツの一部 国鉄車両の台車など）


以前に、京急のOKタイプの台車が1両分見つかったことも、
記事にしていますが、これだけ出てくると、まだどこかから
発見されるのではないかと期待してしまいます。

そろそろ、プラレールの製作もできそうな感じになってきました
ので、環境が許せば、鉄道模型も少し同時進行でできれば
いいなと思っています。

京成電鉄 宗吾車両基地 工場見学は、保存車両のモハ200形
のご紹介です。

扉を開けて出たところ見えた車両は、保存車両の京成モハ
200形でした。
昭和6年に汽車会社で製造され、その後昭和40年に大榮車両
で更新されて、平成2年（昭和51〜53年より新京成）まで活躍
したそうです。通称「青電」の塗装で保存されています。
（写真1 保存車両 京成モハ200形 204）


正面の行先表示板は変えることができるのですが、お願いして
すべてを見せてもらうことができました。
※写真は、別の機会に公開できればと思っています。

そんな、行先板を楽しみ、台車をながら車内へとあがるための
階段を上っていきます。
（写真2 京成モハ200形　台車と階段）


車内は、広告が貼っていないこともあると思いますが、レトロな
感じで、薄暗い感じがよりイメージを強くします。
（写真3 京成モハ200形 車内）


乗務員室にも入ることができますが、マスコンとブレーキ
ハンドルの配置や、計器類がかなり昔な感じです。
（写真4 京成モハ200形 運転台）


このほか、車内には昔の「急行列車停車駅のご案内」なども
掲出されていて、「開運号」なども書かれています。
（写真5 急行列車停車駅のご案内）


また、「お別れの挨拶」まで中吊り広告のところに残っていま
したが、よく見ると「昭和63年」と書かれていて、何か変だと
思いましたら、クハ2100形・モハ210形のものでした。
（写真6 お別れの挨拶 クハ2100形 昭和63年）


さらに、扇風機もいい感じです。このほかにも、グレーのタイプ
も取り付けてありました。
（写真7 モハ200形 扇風機）


“青電”最後は外にでて、貫通路のある妻面です。この角度
から見るのは、とてもすてきな感じです。
（写真8 保存車両 京成モハ200形 妻面）


次回の工場見学は、保存車両の3000形を予定しています。

京成電鉄 宗吾車両基地 工場見学は、出場検査場の3300形
からになります。

工場内をコの字形に回ってきて、いよいよ出場検査場の付近
までやってきました。京成3300形の3334が見えています。
（写真1 出場検査場 京成3300形 モハ3334）


この手前には、京成グルーブのマークの付いた作業用車両が
ありますので、記録しておきます。
（写真2 作業用フォークリフト）

（写真3 作業用車両）


工場内をたくさん見せていただきましたが、私が感動したことの
ひとつに、工場内の職員の皆さんの誰もが、とても親切だった
ことです。
すれ違う際には、気持ちよく声をかけてくださいますし、どの
行程でも、業務に差し支えない範囲で写真を撮りやすくして
くださるなど、見学を楽しいものにしようと努めてくださいました。
京成電鉄がより身近に感じ、さらにファンになりました。

さて、そんな嬉しい体験の工場内は、最後の出場検査場を
進んでいきます。
まずは、とてもきれいになった3300形の台車です。
（写真4 京成3300形 3334台車）


そして、3050形の時は日本車輌でしたが、3300形（3334）は
東急車輌の銘板が付いていました。
（写真5 製造所銘板 東急車輌）


さらに、先頭車方向に向かうと、3が並ぶモハ3333です。
側面からもいい眺めです。
（写真6 モハ3333側面）


車両には、手歯止め（ハンドスコッチ）が装備されていますが、
こちらも、車号の3333が書かれています。
（写真7 ハンドスコッチ）


最後は、前面からのモハ3333です。やはり、工場内の車両は
格別な雰囲気があります。
表示は、“急行 成田 S03”となっています。
（写真8 京成 モハ3333 前面から）


ついに、工場内はこれでお別れになります。とてもたくさんの
行程でしたが、あっという間に感じました。
しかし、見学コースはまだありますので、工場の外に出るの
ですが、事情があっていつもとはちがうところからになります。
（写真9 工場内から屋外へ）


その扉をあけて屋外に出ると、そこには貴重な保存車両が
待っていました。
（写真10 京成電鉄の保存車両）


そういえば、大切なことを忘れていましたが、私たちは、“春”
でしたので、とても快適でしたけれど、工場内は季節により
とても寒暖差が激しく、真冬や真夏の作業は、大変だという
ことを教えていただきました。
次回の工場見学の話題は、この保存車両からになります。

昨日のWeb版の朝日新聞（朝日デジタル）の“トップページ”に、
経済・産業の写真記事として、京急新1000形ステンレス車の
プラレール発売のことについてが掲載されていて、京急＋
プラレールは、それだけ話題になるものなのかなと少し驚き
ました。

内容そのものは、先に京急電鉄の公式で発表があった通りで
すので、該当記事のアドレスなどは書きませんが、このタイミ
ングで記事になったのは、タカラトミーの公式プラレールサイトで、
鉄道会社オリジナル車両のインフォメーションが掲載されたのに
合わせたような感じでした。

なお、タカラトミー側では、いまさらながら「京急プラレールぬりえ
BOOK」を、おとどけいきゅう鮫洲店でもらおうと宣伝しているので、
実は、先行発売分のプラレールも、ぬりえBOOKも残っているの
ではないかと思いました。（問い合わせ先も書かれています。）
（URL タカラトミー公式 鉄道会社オリジナル車両へのリンク）
http://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/info/special.htm

話題は変わりますが、ホームページのリンクページを更新しま
した。少し時間が経過したことで、閉鎖してしまったサイトや掲載
内容・タイトルなどがかわったところなども増えてきましたので、
一部はサムネイル表示するようにするなどして、区分の変更など
大幅に調整しました。
（写真 ホームページのリンクページのイメージ）


相互リンクの条件なども、少し前から変えていますので、
こちらも後ほど、詳細を付け加えていきたいと思っています。

次回は、特に急ぎの話題がなければ、宗吾車両基地の続きを
掲載する予定です。